知嘹汽车/陈壹
一个微妙而耐人寻味的场景，正在全国的小米汽车展厅里上演：当初为了更好推销小米SU7 Ultra而组建的Ultra Master团队，已经悄然解散，这群从法拉利、迈凯伦被高薪挖来的精英销售，如今大多脱下了定制西装，开始向涌入展厅的年轻人推销起更亲民的基础款SU7。
剧情转变的直接原因，据说是SU7 Ultra的订单下降太厉害，库存车甚至都没人提。
在产品上，SU7 Ultra可以说是用参数的堆砌一举击穿市场的认知：一千五百匹马力、7分04秒957的纽北圈速……这些冰冷而暴力的数字，对于习惯了小米“性价比”叙事的粉丝来说，情绪价值完全拉满。
新车发布两小时，全年配额秒光；二手车商加价十几万疯抢。那一刻，SU7 Ultra似乎真的要成为五十万级别的“真理”。
但狂热的潮水退去后，问题开始暴露——这台性能猛兽究竟要卖给谁？
小米试图用它撬动的，是四十岁以上、事业有成的高净值人群，我们来看看这个群体的画像：他们之所以愿意为保时捷的盾徽、宝马的操控质感剁手，是因为买的早已不是单纯的“马力”，而是身份认同、社交货币和品牌信任。
让他们放弃一台舒适的宝马5系，去选择一台在市区里连油门都不敢踩深的“电动超跑”，这本身就是伪命题。
通勤代步的平庸日常，根本容不下过剩的性能（有网友称还会被系统限速）。当纽北的赫赫战功无法在晚高峰的环路上兑现时，技术溢价便迅速贬值为用户口中的“智商税”。
年轻人向往它，但买不起；中年人买得起，但不需要。
于是，小米SU7 Ultra悬在了一个尴尬的位置。
戏剧的是，前段时间SU7 Ultra还爆出了“碳纤维机盖无法导流”事件。
小米拥有庞大的“米粉”帝国，用户相信小米，是因为它在同等价格下提供了诚实的配置。然而，当用户发现自己斥资4.2万元选配的碳纤维机盖只是一个塞满泡沫的“装饰品”时，信任的基石开始动摇。
这不再是技术问题，而是态度问题，它让忠实的支持者感受到了背叛。碳纤维机盖维权群的上千名车主，共同宣告了SU7 Ultra光环的快速褪色。
当信仰开始动摇，价格的崩盘接踵而至：当初炒到六十几万一车难求，如今二手市场四十万出头无人问津。
这形成了负面循环：新车销量下滑导致二手车保值率暴跌，暴跌的保值率又让潜在新车主望而却步，最终进一步加剧了新车的销售困境。
对于一款意在树立品牌标杆的“图腾”车型而言，保值率的崩塌，无异于釜底抽薪。
面对现状，小米反应迅速：解散“Ultra Master”团队，去支援主流车型的销售。
这是一次精准的战略收缩，毕竟与其耗费资源去维护已经难以为继的高端故事，不如集中优势兵力稳住基本盘。
面子上或许难堪，但里子及时止损，这说明，小米的管理层并未被前期的胜利冲昏头脑。
不过，更深层次的问题也由此摆在小米面前：一个靠“流量”和“性价比”打下江山的巨人，究竟该如何去理解“豪华”这两个字的真正重量？
这不仅是雷军需要思考的，更是所有试图跨界而来的新玩家都必须补上的一堂必修课。
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