那天早上，美军分析师放大了卫星图，发现歼-50机头那根显眼的空速管消失了。 就这根小管子的消失，成了美国《军事观察》杂志9月报道的核心证据他们断定：中国的六代机，已经跑完了最难的测试阶段。
让美媒焦虑的是，歼-50的作战半径直接飙到2200公里，而美国的F-35只有1160公里。 这意味着从中国大陆起飞的歼-50，能轻松覆盖第二岛链，甚至对关岛形成“穿透式打击”。 一篇报道里甚至写道：“F-35在歼-50面前就像个移动靶子，一旦相遇，注定被吊打！”
而美国自己的六代机F-47，连原型机都还没造利索。 波音公司去年才拿到合同，首飞最早得到2028年，服役更是拖到2035年后。 美军高官私下承认：“歼-36是为夺取制空权而生”这是美国首次公开承认中国六代机的代际优势。
一、机头空速管消失，背后是测试进度大跳跃
空速管这东西，是战机原型机的“外挂拐杖”，用来收集气流数据。 但它也是个雷达反射源，破坏隐身。 歼-20当年取消空速管，是原型机成熟的关键标志。 而歼-50从首飞到取消空速管，只用了9个月。
这背后是中国“多原型机并行测试”的恐怖效率。 一架飞机还在测气动，另一架已经开始整合航电和武器系统。 沈飞甚至被拍到两架不同阶段的歼-50同时现身一架带空速管，一架不带。 这种同步推进的模式，把研发周期压短了一半。
二、二元矢量喷口+可转动翼尖，隐身和机动性兼得
歼-50的发动机喷口很特别是二元矢量喷口，边缘还带锯齿。 这种设计牺牲了一点推力，但隐身效果极佳，还能精准控制推力方向，做得出“落叶飘”这种超机动动作。
更绝的是翼尖设计。因为取消了垂直尾翼，歼-50在翼尖加了可转动的小翼面，像飞鸟调整翅膀一样保持稳定性。 这个细节让美媒评价：“比F-22的同类技术更贴合实战。 ”
三、2200公里作战半径，专为太平洋战场定制
歼-50的2200公里作战半径，不是随便定的。从浙江基地起飞，能覆盖冲绳、关岛一线；如果从南海岛礁起飞，能直逼第二岛链外缘。 而F-35的短腿问题在太平洋战场上就成了致命伤需要频繁依赖加油机，反而容易暴露位置。
美媒推测，歼-50可能已经演练过“有人机+无人机”蜂群战术。 用歼-50做指挥中枢，带领8架攻击-11无人机，一次突击就能“斩首”敌方指挥所。这种打法，让传统防空系统几乎失效。
四、美国F-47还在图纸阶段，项目已经内部扯皮
美国六代机F-47目前最大的进展是波音拿到了合同。 但波音最近麻烦不断：KC-46A加油机漏油、T-7A教练机飞控系统漏洞。 美军内部担心，F-47可能重蹈F-35的覆辙贵、慢、不可靠。
尴尬的是，美国海军自己的六代机项目F/A-XX，因为军种经费争夺，连承包商都没定。 空军和海军的路线分歧，让资源更加分散。
五、歼-50和歼-36高低搭配，中国六代机体系浮出水面
歼-50不是单打独斗。 它和更重型的歼-36形成“高低搭配”，歼-50负责制空，歼-36侧重对地打击。 两款机型的进度几乎同步，歼-36甚至被美媒称为“颠覆性设计”，用了等离子隐身技术，雷达反射面积接近“不可见”。
这种双线并进的策略，中国在五代机时代就已练熟。 但六代机阶段，美国反而被自己复杂的“技术堆料”拖慢变循环发动机不成熟、AI僚机系统卡在数据壁垒。
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